（1）確保運動時輪胎聯軸器零件承受力平衡、均衡，清除因軸徑不對中或角向不對中造成抗摩擦阻力，而引起零件毀壞。依據美國某科學研究組織的調研分析的知：50%之上傳動系統常見故障是因聯軸器不對中導致的。

（2）推動環(huán)保節(jié)能。在這些方面好像還未做到普遍的共識，因而必須主要剖析。很多聯軸器的傳動裝置由數個轉動軸構成，比如電動機軸端裝的聯軸器聯軸器與減速機髙速軸安裝的聯軸器，構成個轉動軸線；減速機低速檔端安裝的聯軸器又與其他構件的聯軸器構成第二個轉動軸線。

技術工程師做了一次輪胎聯軸器對中狀況與電磁能損耗的實驗，她們各自對剛度聯軸器和柔性聯軸器，在不一樣不對中誤差狀況下驅動電機，并對電流量的轉變作出紀錄，繪圖布局圖，由次下結論：

（1）針對剛度聯軸器，有35mm/100毫米的不對中誤差，其用電量核對里時要高于1%；

（2）針對柔性聯軸器，則高于07%。